中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（、，以下简称“中集集团”）董事长兼CEO麦伯良表示，进入第二季度，集运行业市场需求正在逐步回暖，运价及货量都有企稳势头。相比一季度，集装箱需求已得到企稳回升，订单部分排产至第三季度。

麦伯良是在6月28日召开的中集集团2022年度股东大会、2023年第一次A股类别股东大会和2023年第一次H股类别股东大会上作出上述表态的。

在谈到全球贸易格局变化对中集集团的影响时，麦伯良表示，集装箱作为全球物流的基础单元，与全球贸易活动息息相关，不仅仅只用于某一特定航线。虽然当前全球贸易格局面临一定挑战，但是长期全球贸易占全球工业产出的比例仍维持在高位水平，且在不断发展之中，从增幅来看，虽然不会很大，但前景可期，贸易格局的变化不会对集装箱需求产生颠覆性影响。

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中集集团还透露，2023年上半年，集运市场虽然承压，但公司市占率逆势提升。

2021年，受新冠疫情影响，外贸行情“先抑后扬”，国际物流链出现一系列始料不及的极端状态。散落在全球各地的集装箱回流不畅，集装箱全球分布严重不均衡，大量空箱在美国、欧洲和澳大利亚等地积压，我国出口集装箱需求紧缺。因此，集装箱企业订单爆满，产能全开，2021年集装箱行业产能达有历史记录以来最高峰，合计生产660万标准集装箱（TEU），相当于正常年份的2倍。

在经历了2021年集装箱产销量大增之后，2022年市场回归理性，集装箱过剩问题开始逐步显现，中国集装箱行业协会常务副会长李牧原在今年1月表示，2021年是缺箱子，现在是没有地方存箱子，主要原因不是货源下降，而是集装箱供应量太多了。全球集装箱保有量在疫情前是4000万TEU，现在是5100万TEU，这种过剩需要很长时间去消化。

针对全球产业链转移是否会引发集装箱工厂转移，麦伯良表示，现在的确有部分轻工制造产业链转移到东南亚的趋势，甚至转移到非洲、南美，全球共同发展。中集集团作为集装箱行业领军企业，始终保持密切关注，并时刻在加深研究。不管怎么变，中集集团的全球集装箱行业地位不会变。

据国际航运组织BIMCO预计，在基础情景下，2023年全球集装箱海运量增长区间为%～%，2024年增长区间为%～%。预计运量和增长率将在2023年下半年复苏。预计到2024年年底，主要去程航线和区域航线的总运量将比2022年高约7%。

中集集团是全球最大的集装箱生产商，占全球市场份额达45%，但集装箱制造业务在中集集团的营收占比仅有3成。中集集团的多元化布局已开展多年，物流服务业务，道路运输车辆业务，能源、化工和液态食品装备业务等均发展迅速。

随着中国经济持续温和复苏，叠加国际天然气价格回落，国内天然气消费逐步恢复。天然气行业需求回暖，带动清洁能源装备业务上升。

中集集团总裁高翔介绍，中集安瑞科围绕“制储运加用”，形成全产业链布局的核心竞争力。其中，以氢能的储存装备和运输装备为主，主要围绕高压装备进行研究。当前，国家对Ⅳ型储氢瓶大力推进，中集安瑞科与合斯康合作布局Ⅳ型储氢瓶，预计今年可以推出，这也将形成中集的核心竞争力。去年，中集氢能业务实现亿的销售额，预计今年还会保持高速增长。

针对近期原油价格波动是否影响中集海工业务的问题，麦伯良回应称：“首先我们认为油价处于正常的小幅波动。此外，近年来，中集海工业务积极抢抓新能源、特种船舶高速发展带来的历史机遇，紧紧围绕新兴赛道投放新产能、交付产品，目前，中集海工业务在手订单的金额约50%来自于非油气项目。从海工行业来看，复苏态势比较确定，从我们在手订单建造节点来看，预计未来3～5年，海工都将处于比较强劲的复苏时期。”

（文章来源：中国经营网）